2 月 23 日神秘顾客招募，祥瑞旗下的路特斯科技在纳斯达克顺利上市，股票代码为「LOT」，成为 2024 年好意思股商场中首个汽车企业 IPO。

限制今日收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），卓越蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克细致上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市顺利后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括祥瑞汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比拟法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国破费者对路特斯的通晓相对糊涂。履行上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更练习的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名，甚而特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘本事有盘算。

诚然有着可以的本事和品牌，但路特斯的科罚团队并不擅长筹谋。而跟着上世纪 80 年代创举东谈主死一火，路特斯也堕入危险，品牌几度易主。直到 2017 年被祥瑞收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来重生。

而对祥瑞和李书福而言，路特斯的上市以及未来发展也有遑急的兴味。路特斯 70 多年的豪华车品牌和本事底蕴，谋划中国强劲的新能源产业链和商场，这将是祥瑞集团洞开高端豪华车商场的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯雷同，路特斯车队的魂灵东谈主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，各人对他的评价驳倒不一。有东谈主说他性格复杂，有东谈主说他本性奸狡且可爱按我方的表情行事，还有东谈主说他十分严厉但内心富饶调理心。然则，扫数东谈主齐愉快一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车假想师，他对赛车的喜爱和对顺利的渴慕无东谈主能及。

在车队里，许多东谈主亲切地称呼他为「老翁子」或「大哥」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在做事中，他条目职工全齐丹心，而况会条目他们非日非月的悉力。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「要是你莫得赢，只可证实你不够悉力」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，其时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的喜爱，他启动对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车重新注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车出身了。

从此，路特斯启动了一段听说的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车边界活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、世界杯比肩为世界三大赛事，只不外较背面两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 年头度参加 F1 锦标赛以来，路特斯得到了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。诚然比不上 F1 历史上最顺利的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于面前的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾即是一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便干预 21 世纪，路特斯在本事方面依旧相配出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，履行上罗致了路特斯提供的白车身和底盘假想有盘算，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款顺利的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个相配豪迈、不善筹谋公司的东谈主。在公司创立之初，查普曼的独一谋划是通过品牌销售撑持赛车事迹。他条目团队成员具备本事门径，以为唯有这么才有履历在路特斯做事。这使得路特斯在赛车边界得到顺利，但在筹谋方面却屡次堕入歇业危险。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临歇业」。

尽管路特斯屡次堕入危险，但每个时期齐有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的生计。

不外，好运并不弥远伴跟着路特斯。1982 年创举东谈主查普曼祛除，加上英国汽车工业的阑珊，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东谈主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

临了一次是发生在 2017 年，祥瑞控股与马来西亚 DRB-HICOM 缔结公约，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（往复金额为 4.8 亿元）。这也意味着，祥瑞不但领有了一个高端跑车品牌，同期还概况掌执路特斯的底盘本事。

祥瑞掌舵下的路特斯

祥瑞收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。其时，祥瑞阻滞一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

然则，其时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为坐褥通顺轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供臆度服务的路特斯工程，全球唯有 850 名职工。

祥瑞收购路特斯后的第一步是让品牌寂然，而况任命冯擎峰为路特斯汽车的首席本事官和首席实践官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向未来的「Vision80」品牌回话谋略，谋略在 10 年内扫尾「电动化+智能化」的转型，理睬汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要回话路特斯，领先如故要从产物着手。路特斯领有相配明晰的想路，早就设定了「3+3」产物策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，神秘顾客访问燃油公路跑车 Emira 是燃油时期的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车除外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

面前，路特斯旗下有 4 款在售产物，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌，产物布局计谋即是从赛谈转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终得益还不知所以。诚然事迹并不拉风，但冯擎峰以为，「现在偶合是咱们的回荡时期。」

在昔日的五年中，路特斯不仅在产物、研发和坐褥制造方面得到了本色性的进展，还实施了一系列计谋布局。非常是在祥瑞掌舵下，路特斯罗致了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东诞生了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化坐褥基地。

新时期的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动阶梯不同，路特斯遴荐 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 谋略的下半场启动，路特斯加快计谋方法，迈向全球化发展。然则，路特斯也濒临一些挑战：

在现时阶段，路特斯的最大挑战不单是是坐褥电动车，更是奈何进步在破费者心中的闻名度。

诚然路特斯在昔日的 70 多年间曾创下稠密光芒，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东谈主们拿起时总会空意想超卓的驾驶递次、底盘调校、轻量化和空气能源学。然则，现实情况是，路特斯的历史像是一段跨越的旅程，在许多东谈主眼中，它更像是一个隔离主流的品牌。

2、发现问题和短板:通过神秘顾客调查，可以发现行政窗口存在的问题和短板，例如服务冷漠、延误办理、信息不准确等。这些问题可能会影响顾客满意度和行政效能，因此及时发现并解决它们对于提升行政服务至关重要。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌闻名度，但由于汉文的莲花汽车品牌还是被后生汽车注册使用，路特斯干预中国商场后只可断念这个深受群众宽饶的称号，转而罗致英译名。

对于路特斯来说，诚然还是在中国商场扎下深根，但奈何重新唤起破费者对路特斯的历史顾忌和光芒树立，将这些故事娓娓谈来，规复到破费场景，成为现时的开阔任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源时期，路特斯等超豪华跑车品牌濒临着另一个挑战，是奈何讲好我方的故事。

在昔日，传统的跑车以强劲的发动机、超卓的操控和加快性能为卖点。然则，电动机的崛起篡改了这一步地，电动汽车在落幕、恒扭矩发力等方面施展优异，使得加快性能不再是内燃机时期跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我雠校，寻找名满世界的发展旅途。这个理念诚然正确，但具体应该朝哪个场所发展，成为摆在品牌面前的难题。

一些新品牌在商场上施展得诡衔窃辔，因为它们莫得历史牵扯，立异无所牵挂。然则，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和特有品牌特点的公司，要在昔日与现在、传统和立异之间找到均衡点变得尤为繁重。

再有，路特斯还要直面巨大的事迹压力。前年路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量瞻望将扫尾 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯瞻望全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年瞻望全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年瞻望全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管提议了自利自为的销售谋划，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端商场油车转电车的速率比意料中的要慢。

最近，疾驰告示，推迟电动汽车谋划达成时辰点，预期无法在 2025 年扫尾新能源车型占总销量 50% 的谋划。疾驰暗示，商场对电动化需求连接低迷，意味着这一谋划将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外告示，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展经过中，穿越时光的车轮见证了这个听说品牌的升沉与转移。从创举东谈主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的缺陷经过，路特斯在汽车历史上留住了特有的图章。

如今，路特斯站在新的十字街头上神秘顾客招募，挑战和机遇并存。在新能源时期，他们遴荐了勇攀缘峰，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。然则，这个决策也伴跟着巨大的压力和职责，如安在电动化波浪中找到品牌的特有之处，成为了摆在路特斯面前的遑急命题。